NUOYIXING(XIAMEN)NEW MATERIALS CO.,LTD
Продукция
Услуги
Отличное обслуживание
Мы специализируемся на предоставлении услуг OEM и ODM уже более 10 лет. В нашем распоряжении обеспыленный производственный цех площадью 2 500 квадратных метров, а ежемесячный объём производства превышает 5 000 пар колёс в сборе. Мы также открыты к обсуждению с заказчиками новых идей: можем настроить угол сверления отверстий под спицы в соответствии с конкретными втулками, создать нестандартный внешний вид обода, сделав его более эстетичным. Мы способны удовлетворить индивидуальные запросы клиентов и в части дизайна.
-
Крупномасштабное производство
-
Профессиональное OEM-производство
-
Полностью адаптируемый дизайн
-
Услуги по индивидуальной настройке
Мы предлагаем услуги OEM и ODM, поддерживаем индивидуализацию продукции.
Часто задаваемые вопросы
Профессиональная команда готова ответить на ваши вопросы и предоставить подробные объяснения различных вопросов, связанных с сотрудничеством.
Мы работаем в сфере производства карбоновых велосипедов с 2015 года — наш опыт насчитывает 10 лет.
100 производственных рабочих, 30 сотрудников управления, 20 инженеров, 10 специалистов по продажам.
Карбоновые велосипедные обода, карбоновые спицы, карбоновые колёса в сборе, шатуны и другие карбоновые компоненты для велосипедов.
Площадь производства составляет 2 500 квадратных метров, мы располагаем 2 производственными линиями и одной линией сборки колёс.
10 000 карбоновых ободьев в месяц, 100 000 карбоновых спиц в месяц, 10 000 единиц прочих карбоновых компонентов в месяц (шатуны, рули, сквозные оси и т.д.).
Карбоновые обода: 10–15 дней (партия 100–200 шт.), карбоновые спицы: 7–10 дней, карбоновые колёса в сборе: 25–30 дней.
О Нас
ООО Ноисин (Сямэнь) Новые Материалы
ООО Ноисин (Сямэнь) Новые Материалы основана в 2015 году и является высокотехнологичным предприятием, объединяющим разработку, производство и продажу композитных материалов и оборудования. «Ноисин» специализируется на выпуске высококлассных углеродных компонентов для велосипедов. Основная продукция компании включает карбоновые колёса в сборе, обода, карбоновые спицы и другие велосипедные аксессуары.
2500
Производственный цех (кв. м)
150
Количество сотрудников
Стабильные производственные мощности и сроки доставки обеспечивают беспроблемное сотрудничество на долгие годы.
Иван
Генеральный директор
Их продукция отличается превосходным качеством, а индивидуальный подход к каждому клиенту – внимательностью и надежностью.
Мария
Директор по продажам
Их мастерство на высоте, и они обладают всеми необходимыми сертификатами, что гарантирует спокойствие и уверенность в качестве их продукции.
Александр
Технический директор
Промышленная база
Мы много лет активно работаем в индустрии углеродного волокна и накопили значительный производственный потенциал.
-
Многолетний опыт работы
-
Передовые технологии
-
Первоклассное оборудование
-
Производитель источника
Преимущества
Качество закладывает основу
Обладая профессиональными производственными и научно-исследовательскими возможностями, широким ассортиментом продукции различных категорий и стилей, эффективной доставкой и постоянным совершенствованием продукции для соответствия современным тенденциям.
Профессионализм
Благодаря наличию беспыльного цеха и профессиональной команды, мы обладаем мощными производственными возможностями и достаточной ежемесячной мощностью как для колесных комплектов, так и для спиц.
Разнообразие продукции
Мы предлагаем широкий спектр спецификаций ободов с возможностью индивидуальной обработки поверхности и рисунка, что позволяет полностью удовлетворить разнообразные требования к индивидуализации.
Сроки поставки
Срок производства карбоновых ободьев составляет 15–20 дней, карбоновых колёс в сборе — 20–25 дней.
Следование рыночным тенденциям
Благодаря непрерывным исследованиям и разработкам, мы постоянно создаем новые модели ободов; как крупноформатные, так и специализированные конструкции могут быть быстро доведены от концепции до серийного производства.
Новости
Последние новости
Если вы хотите быть в курсе последних тенденций в отрасли, следующие новости предоставят вам исчерпывающую и подробную информацию об отрасли.
2026-07-04
Обода для шоссе из карбона — лёгкие, прочные и аэродинамичные
содержание Почему карбон — не роскошь, а инженерная необходимость Что скрывает цифра «55 мм» — и почему это не главное Как проверить качество — без лаборатории Карбон — это не материал. Это процесс Обода для шоссе из карбона — не просто тренд. Это технологический сдвиг, который переопределяет границы скорости, контроля и эффективности. За последние пять лет мы видели, как даже опытные веломеханики и сборщики колёс начали пересматривать свои подходы: если раньше карбоновые обода ассоциировались с уязвимостью при боковых ударах или сложностями в ремонте, то сегодня — с высокой стабильностью на 45 км/ч в порывистом ветру, с предсказуемой реакцией на резкий вход в поворот и с весом от 385 граммов при высоте профиля 55 мм. Почему карбон — не роскошь, а инженерная необходимость Шоссейный велосипед — система, где каждая десятая грамма влияет на ускорение, каждая сотая миллиметра прогиба — на передачу усилия, каждый градус жёсткости — на точность рулевого управления. Алюминиевые обода достигли физического предела: дальше — рост хрупкости или снижение аэродинамики. Карбон же позволяет точно «программировать» свойства материала — направлять волокна так, чтобы максимизировать жёсткость в продольной плоскости (для отдачи педали), сохранить контролируемую податливость в поперечной (для комфорта) и одновременно сформировать ламинарный поток воздуха вокруг профиля. Мы тестировали обода D45X26TL и D55X28TL в реальных условиях — на трассе «Красная Поляна» и в аэродинамической трубе в Казани. Результат: снижение аэродинамического сопротивления на 12–18% по сравнению с аналогичными алюминиевыми профилями при одинаковой ширине и высоте. Не теоретически — при реальном давлении 7,5 бар и температуре шины +22 °C. Что скрывает цифра «55 мм» — и почему это не главное Высота профиля — лишь один параметр. Гораздо важнее геометрия поперечного сечения, раскладка углеродных слоёв и адаптация под бескамерную систему (TL). Например, модель DW35X28TL-CS-UL — не просто «диск». Её форма рассчитана под UCI-регламент триатлона: минимальное сопротивление при угле атаки до 15°, устойчивость к боковому ветру за счёт смещённого центра давления и усиленная зона крепления спиц, выдерживающая нагрузку до 140 кг при прыжке с бордюра. При этом — полная совместимость с современными TL-камерами и герметиками. Мы не раз сталкивались с запросами от сборочных мастерских: «Почему обод не держит давление?». В 8 из 10 случаев проблема — не в карбоне, а в несоответствии ширины обода и покрышки (например, 28 мм покрышка на ободе с внутренней шириной 19 мм) или в использовании некачественного герметика с крупными частицами. Карбон требует точности — но он её обеспечивает, если соблюдены условия. Как проверить качество — без лаборатории На производственной площадке ООО Ноисин (Сямэнь) Новые Материалы каждый обод проходит 7 этапов контроля: визуальный осмотр поверхности, замер толщины стенки ультразвуком, испытание на изгиб по EN 14781, проверка герметичности при 12 бар, термоцикл — от −20 до +60 °C, контроль балансировки и финальная проверка геометрии лазерным сканером. Для заказчика это означает: никаких «почти ровных» кромок, никаких скрытых пузырей под лаком, никаких отклонений в радиальном биении свыше 0,15 мм. Мы рекомендуем обращать внимание на три признака — они работают даже при визуальном осмотре: чёткие, без размытия линии перехода между верхней и боковой поверхностью; равномерная глубина гравировки маркировки (не «выдавлено», а «вырезано»); отсутствие следов шлифовки на торцах — только финишная полировка. Если вы видите матовую полосу вдоль кромки — это признак ручной доводки после брака. Настоящий карбон не требует маскировки. Карбон — это не материал. Это процесс Производство ободьев для шоссе из карбона — это не литьё, а многомерное проектирование. От выбора типа смолы (низкотемпературная эпоксидная для гибкости или высокотемпературная для гонок) до угла укладки волокна в каждом слое — 0°, ±45°, 90° — всё влияет на конечные характеристики. На заводе в Сямэне используются автоматизированные линии формовки с контролем давления в вакуумном мешке с точностью до 0,02 бар и термообработкой в печи с градиентом температуры по высоте. Именно поэтому возможна кастомизация: изменение высоты профиля на 2 мм без потери прочности, адаптация под конкретный тип спицы (прямая или J-образная), нанесение фирменного логотипа методом лазерной гравировки без нарушения структуры композита. Это не «производство по образцу». Это партнёрство — где инженер из Сямэня и технический директор европейского бренда согласовывают слоистость под конкретный класс гонок: однодневки, многодневки или критериумы. Обода для шоссе из карбона — это не про «лёгкость любой ценой». Это про баланс: аэродинамика без потери управляемости, жёсткость без потери комфорта, лёгкость без потери долговечности. Технология уже здесь. Осталось выбрать партнёра, который не просто поставляет компоненты, а участвует в создании решения. У компании ООО Ноисин (Сямэнь) Новые Материалы этот опыт — более десяти лет, 10 000 ободьев в месяц и сертификаты EN, UCI и ISO — не декларация, а ежедневная практика.
2026-05-25
Руководство для начинающих велосипедистов: 4 ключевых компонента, которые должен понимать каждый новичок
Как новичку быстро выбрать подходящий ему шоссейный велосипед? Вам необходимо разобраться в четырёх основных компонентах шоссейного велосипеда: 1.Система переключения передач 2.Тормозная система 3.Выбор комплекта колес 4.Типы рамок I. Система переключения передач: система, регулирующая скорость велосипеда Многие новички считают, что переключение передач — это просто «изменение скорости», но на самом деле его основная функция заключается в «адаптации к дорожным условиям и физическим возможностям велосипедиста». Система переключения передач на шоссейном велосипеде в основном состоит из «рычагов переключения, переднего переключателя, заднего переключателя и кассеты», которые управляют цепью для переключения между различными передачами на кассете или цепном колесе, что позволяет «легко крутить педали и быстро ехать» или «сильно крутить педали при подъеме в гору». Новичкам не нужно запоминать сложные передаточные числа; достаточно запомнить два практических совета: если вы хотите ускориться на ровной дороге, потяните рычаг переключения вперед (внутренней стороной), и цепь переключится на меньшую звездочку (звездочку с меньшим количеством зубцов на кассете). Частота педалирования остается прежней, но скорость увеличивается. При подъеме в гору и появлении усталости потяните рычаг назад, и цепь переключится на звездочку большего размера на кассете. Это облегчает педалирование и подходит для преодоления крутых подъемов. К популярным брендам систем переключения передач относятся Shimano и Sram. Для велосипедов начального уровня достаточно 10–11 скоростей. II. Тормозная система: «последняя линия защиты» для безопасной езды Тормозные системы для шоссейных велосипедов делятся на два основных типа: ободные и дисковые. Правильный выбор может значительно повысить безопасность езды для начинающих. Ободные тормоза представляют собой традиционную конструкцию, при которой тормозные колодки непосредственно прижимаются к внутренней поверхности обода для замедления движения. Их преимуществами являются небольшой вес и простота обслуживания; в дождливую погоду достаточно протереть обод сухой тканью, чтобы восстановить работоспособность. Они подходят для повседневных поездок и езды по сухим дорогам. Однако на их тормозную мощность значительно влияют погодные условия, и на мокрой поверхности эффективность торможения снижается. Дисковые тормоза, в свою очередь, используют тормозные суппорты, которые зажимают тормозной диск на ступице колеса для торможения. Они обеспечивают мощное и стабильное тормозное усилие, сохраняя неизменную эффективность торможения в дождливую погоду и на грязной дороге, что делает их предпочтительным выбором для дальних поездок и сложных дорожных условий. Однако дисковые тормоза немного тяжелее, и для регулировки зазора диска во время технического обслуживания требуются специальные инструменты, чтобы избежать появления шума. Для начинающих велосипедистов, которые часто ездят в пригородах или в дождливых районах, дисковые тормоза являются предпочтительным выбором; для поездок по городу по ровным дорогам ободные тормоза предлагают лучшее соотношение цены и качества. III. Выбор комплекта колес: Комплект колес состоит из обода, втулки, спиц и ниппелей. В разбивке по типам имеются колеса для скалолазания: с высотой обода 35 мм, отличающиеся легкой конструкцией. Аэродинамические колеса：с высотой обода 50–65 мм, отличающиеся высоким ободом и широким профилем, выглядят очень стильно и подходят для гонок и скоростной езды. Универсальные колеса: с высотой обода 35–50 мм подходят для различных условий езды — будь то поездки на работу, дальніе поездки или гонки. Они сочетают в себе аэродинамические качества и высокую проходимость на подъемах, поэтому рекомендуются в качестве оптимального выбора для начинающих велосипедистов. В случае с колесными парами не всегда верно, что «чем легче, тем лучше». Начинающим велосипедистам необходимо выбирать подходящие параметры с учетом условий езды. Двумя ключевыми факторами являются высота обода и вес. Высота обода определяется его глубиной. Вариант 35–50 мм считается «универсальным», обеспечивая баланс между легкостью конструкции и аэродинамикой. Такой обод позволяет легко ездить по ровным дорогам и не мешает при подъемах, что идеально подходит для смешанных дорожных условий и начинающих велосипедистов. Если вы ездите только по ровным городским дорогам, вы можете выбрать комплект колес с высоким профилем (50 мм и более) для лучшего аэродинамического эффекта и более заметного увеличения скорости, но при подъеме в гору он будет ощущаться немного тяжелее. Что касается веса, то колесные комплекты начального уровня должны весить от 1200 до 1500 г. Нет необходимости выбирать профессиональные модели весом менее 1000 г — хотя легкие колесные комплекты позволяют сэкономить силы, они стоят дороже и менее прочные, а новички с большей вероятностью могут повредить их во время повседневных поездок. Например, колесные комплекты начального уровня от KOIBIKE отличаются отличным соотношением цены и качества и отличаются прочностью. IV. Материал рамы: «основа конструкции», определяющая впечатления от езды Материал рамы напрямую влияет на вес, упругость и стоимость шоссейного велосипеда. К наиболее распространённым материалам относятся сталь, алюминиевый сплав и углеродное волокно. В настоящее время наиболее распространёнными материалами на рынке являются алюминиевый сплав и углеродное волокно. Стальные рамы отличаются классическим, фактурным внешним видом, но они тяжелые, и с появлением алюминиевых сплавов их популярность постепенно снизилась. Рамы из алюминиевого сплава являются предпочтительным выбором для начинающих, поскольку отличаются доступной ценой (обычно от 140 до 430 долларов), небольшим весом, коррозионной стойкостью и простотой ремонта, что делает их подходящими для начинающих с ограниченным бюджетом и тех, кто ищет велосипед для повседневного использования. Недостатки — плохая амортизация и несколько меньший комфорт при длительных поездках. Рамы из углеродного волокна представляют собой «продвинутый вариант», отличающийся небольшим весом, хорошей упругостью, способностью гасить неровности дороги и превосходным комфортом во время длительных поездок. Кроме того, они обладают высокой жесткостью, что обеспечивает прямую передачу усилия при педалировании. Однако они стоят дороже (в основном свыше 715 долларов), а рама хрупкая и легко повреждается, что делает их более подходящими для энтузиастов с некоторым опытом езды, которые ищут более высокий уровень комфорта. Классификация рам: Аэродинамическая рама: Отличается стильным внешним видом и пользуется популярностью у многих велосипедистов. Обода с высоким профилем и плоская рама значительно снижают сопротивление ветра, делая эту модель королем езды по ровным дорогам. К особенностям относятся: пригодность для езды по ровным дорогам, низкое сопротивление ветру, легкая конструкция и подходность для велосипедистов, которые ставят во главу угла скорость и соревновательную езду. Велосипед для скалолазания: Предназначен в первую очередь для скалолазания. Отличается удобством для скалолазания, облегченной конструкцией и подходит велосипедистам, стремящимся к высокой скорости и участию в соревновательных гонках. Универсальная рама: Эта рама, которую часто называют «универсальной», подходит для езды по различным дорожным условиям, включая ровные дороги, подъемы и спуски, а также подходит для длительных поездок. Универсальные рамы, или рамы для выносливости, особенно рекомендуются для начинающих велосипедистов. Различие между фреймами в основном зависит от значения STR = Стек / Рич (высота фрейма, деленная на глубину фрейма). Значение STR < 1,45 свидетельствует об агрессивной геометрии рамы; у большинства аэродинамических рам значение STR составляет менее 1,45. Рамы со значением STR > 1,45 считаются удобными, что означает, что их геометрия является оптимальной и лучше подходит для повседневных поездок на работу и прогулок на велосипеде. Поэтому при выборе шоссейного велосипеда очень важно обратить внимание на показатель STR, чтобы определить, какой велосипед выбрать: комфортный или агрессивный. Для начинающих, выбирающих шоссейный велосипед, главный принцип заключается в том, чтобы «соответствовать своим потребностям»: сначала определите, каким видом езды вы будете заниматься чаще всего (по ровным дорогам/подъемы/длинные дистанции), а затем, исходя из своего бюджета, сосредоточьтесь на ключевых параметрах четырёх основных компонентов. Не стоит слепо стремиться к топовым комплектациям; понимание основных компонентов и выбор велосипеда, подходящего именно вам, — вот ключ к тому, чтобы по-настоящему насладиться удовольствием от езды на шоссейном велосипеде.
2026-05-18
